Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

eXwastinate!

747 и все-все-все за 21 минуту

Я сейчас читаю вот это:

747

Дальше – пересказ. Как всегда, возбужденно, с размахиванием руками и перевиранием терминов и цифр, на память, но (надеюсь) передавая общее впечатление и идею.

Collapse )

Если еще прорвет – дальше допишу продолжение.
eXwastinate!

Через тернии к звездам

Оказывается, помимо советского утопического кибер-дизель-панковского киношедевра это еще и девиз Королевских ВВС.

Причем британский understatement доставляет в полный рост, как всегда. «Через тернии к звездам» по латыни «PER ASPERA AD ASTRA». Есть типа смягченный вариант этой фразы, «PER ARDUA AD ASTRA», и вот он как раз на эмблеме британских воздушных сил.

Вы понимаете. Не «через п%здец к звездам», а... «через некоторые трудности к звездам».

Очень по-английски.

Это я к тому, что сегодня в Сент-Джеймс Парке открыли мемориал британским летчикам, павшим во второй мировой войне. Оказался я там случайно – после того, как сбежал из пораженного стихией Средиземья (предыдущий псто), вышел на Юстоне, и пошел встречаться с Натальей, которая оказалась рядом в парках. Чтобы вместе домой ехать. А там – ветераны, нарядные офицеры и офицерши, музыка, военный оркестр, говорили, что Королева приезжала на открытие...

Collapse )

Ну, может, дальше застану. Главное, чтобы не по реальному поводу.
eXwastinate!

Смотрел в Кенсингтоне на лебедей и подумалось

А ведь сверхзвуковые пассажирские самолеты - очень характерный пример. Идеальный.

До промышленной эксплуатации дошли всего два типа. Первые и последние в своем классе. Разработанные изолированными друг от друга и враждующими лагерями.

Принципиально одинаковые по компоновке и характеристикам. 

И что важно - разработка обоих была начата с нуля, и первый полет опытных машин состоялся одновременно. Разница в 2 месяца, извините, даже для хорошего IT-проекта-трехлетки несущественна - а тут целый самолет, каких вообще никогда не делали before.

В общем, при таком раскладе одни у других украсть просто бы не успели. Плагиат отменяется.

Но какова вероятность такого количества совпадений (в том числе по времени), если бы все работали независимо, учитывая, что даже одна и та же проектная команда не факт что выдаст одинаковый результат по одной и той же задаче?

А работы начались над обоими проектами как раз в 1962м (первые полеты - начало 1969го).

Короче, если бы это был бы не самолет, а IT-решение, то объяснить такое я бы мог только активной совместной работой двух команд над результатом, который потом просто выдали за два (с поправкой на базу поставщиков).

Не знаю, насколько IT-проекты похожи на проекты самолетные (формально оба - инженерные) чтобы кидать такие предъявы. Тем более я не знаю, как в тех политических условиях такое было бы возможно. Но тут уже нужно смотреть, что более невероятно - подпольный совместный брэйн-сторминг на протяжении 6 лет, или два КБ абсолютно независимо и совершенно синхронно выдали одинаковый результат. При, извините, наличии заведомой culture пропасти в подходах проектного управления и проектирования вообще.

Навеяно трогательным рекламным роликом Бритиш Аэропутей.


 
А ролик навеян совершенно случайной находкой за одним забором - это мы Анну на кибер-стрелялки в местный развлекатльный центр везли, а он близко от Хитроу.

Collapse )

А тоже красив, зараза.

Единственное существенное отличие - Ту144 эксплуатировался около года и перевез 3000 человек, а Конкорд - 27 лет и перевез 3 миллиона.

Самолеты тут уже ни причем, конечно.
eXwastinate!

Самолеты прикольные

А еще прикольные вещи, сделанные в середине прошлого века – все эти победы, линкольны и дутые радиолы.

Поэтому самолеты 50х как-то особенно прекрасны:


Ролик, кстати, снят в какой-то шведской глуши.

Примерно в такой же глуши, только британской, равноудаленной от всех проектов, периодически у нас проводятся такие встречи групп по направлениям (страна не забыла вас, резиденты...) Там мы сначала синхронизируем знания, а потом у нас dinner, что бы это ни значило.

Вчера было особенно красиво.

Как обычно – презентация командного состава, план, факт, прогноз, новости проектов, обмен идеями и наблюдениями, вперемежку со сложной логистикой вазочег с конфетами, блуждающих вдоль длинного стола, и специфическим профессиональным юмором.

В общем, цели ясны, задачи определены, вопросы есть? Вопросов нет. Все уже мыслями во втором акте. Окей, говорит старший, тогда все в бар, у вас есть полчаса, а потом автобусы отвезут вас в аэропорт.

Народ удивился, но не сильно. Ну, мало ли, кому-то сразу после dinnerа лететь. Обычное дело.

Когда в автобусы попросили всех, на лицах начало проступать недоумение. Ну, OK, значит dinner не в отеле, а в одном из придорожных пабов, которые в Средиземье просто офигенны (в московской области таких придорожных оазисов я не встречал. А вот в донецкой, кстати...)

Оставили кружки, сели, едем, трещим. Тут разговор наш прерывает водитель. Чуваки, а куда дальше? Я на раене уже 24 года баранку кручу, а в это ваше ни пойми чего ни разу не приходилось. Кто-нибудь дорогу знает? Не знает никто дороги. Я сразу начинаю вспоминать про «первую попавшуюся» забегаловку из «От Заката До Рассвета». Куда мы едем вообще?

Пока водитель звонит на базу и уточняет маршрут, я смотрю в окно, и понимаю, что автобус стоит в ночи, на абсолютно пустой дороге, в лунном свете, с одной стороны какие-то заросли, а с другой – проволочный забор, за которым проступают силуэты радаров, стабилизаторов, вышки, в общем, летное поле!

Collapse )

Дорогое Мироздание. Вечер удался. Спасибо.

Посмотрим, что удастся дальше.